摘要: 运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法,对高速铁路32 m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究.结果表明:简支槽形梁的抗扭刚度小,抗扭性能弱;6.3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生,6.3 Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生,振动噪声受构件的局部振动影响显著,声压级峰值频率为25 Hz;横桥向,随着距桥梁中线距离的增大,场点声压级逐渐变小,距离每增大5m声压级平均降低1.2～2.5 dB;梁下区域距桥梁中线15 m范围内,行车侧声场声压级大于非行车侧,10 m处行车侧场点声压级平均大1.87 dB,距桥梁中线25 m范围以外,行车侧声场声压级小于非行车侧,30 m处行车侧场点声压级平均小1.46 dB;底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多,远场声压主要受底板的影响;地面附近的噪声基本由底板产生;应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能.
摘要：运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法,对高速铁路32 m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究.结果表明:简支槽形梁的抗扭刚度小,抗扭性能弱;6.3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生,6.3 Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生,振动噪声受构件的局部振动影响显著,声压级峰值频率为25 Hz;横桥向,随着距桥梁中线距离的增大,场点声压级逐渐变小,距离每增大5m声压级平均降低1.2～2.5 dB;梁下区域距桥梁中线15 m范围内,行车侧声场声压级大于非行车侧,10 m处行车侧场点声压级平均大1.87 dB,距桥梁中线25 m范围以外,行车侧声场声压级小于非行车侧,30 m处行车侧场点声压级平均小1.46 dB;底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多,远场声压主要受底板的影响;地面附近的噪声基本由底板产生;应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能.
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