摘要: 针对我国高速铁路出现车轮磨耗相对较大的问题,对国内外高速铁路轮轨硬度匹配关系的研究及应用现状进行分析,并在实验室进行3种硬度车轮与3种硬度钢轨的对磨试验,对比分析硬度不同的车轮与钢轨对磨时的轮轨磨损、变形和接触疲劳伤损等.结果表明:适当提高车轮的硬度即提高轮轨硬度比以减轻车轮磨耗较大的问题已成为国际上通行的做法;9组轮轨磨损试验中,轮轨硬度比为0.95∶1~1.15∶1时轮轨总磨耗量较小,轮轨硬度比大于1∶1时,轮轨变形和表面接触疲劳伤损较轻,轮轨硬度比为1.15∶1时轮轨总磨耗量最小,且接触疲劳伤损也最轻;随着车轮硬度的提高,不但车轮的磨耗减小,而且其抗变形能力也显著增加.建议动车组车轮与U71MnG钢轨的硬度比控制在1∶1以上,以解决我国高速铁路车轮磨耗较大的问题.
摘要:针对我国高速铁路出现车轮磨耗相对较大的问题,对国内外高速铁路轮轨硬度匹配关系的研究及应用现状进行分析,并在实验室进行3种硬度车轮与3种硬度钢轨的对磨试验,对比分析硬度不同的车轮与钢轨对磨时的轮轨磨损、变形和接触疲劳伤损等.结果表明:适当提高车轮的硬度即提高轮轨硬度比以减轻车轮磨耗较大的问题已成为国际上通行的做法;9组轮轨磨损试验中,轮轨硬度比为0.95∶1~1.15∶1时轮轨总磨耗量较小,轮轨硬度比大于1∶1时,轮轨变形和表面接触疲劳伤损较轻,轮轨硬度比为1.15∶1时轮轨总磨耗量最小,且接触疲劳伤损也最轻;随着车轮硬度的提高,不但车轮的磨耗减小,而且其抗变形能力也显著增加.建议动车组车轮与U71MnG钢轨的硬度比控制在1∶1以上,以解决我国高速铁路车轮磨耗较大的问题.
说明:如本页面涉及到版权问题或作者不愿意公开,请联系本站管理员删除!
[1] | 董勇 周恩强 卢宇彤 张伟 . 基于天河2高速互连网络实现混合层次文件系统H2FS高速通信 [J]. 计算机学报 ,2017,9 |
[2] | 潘金柱 张杰 才义 徐明 . 高速风洞动导数试验精准度提升研究 [J]. 空气动力学学报 ,2016,5 |
[3] | 魏标 杨添涵 蒋丽忠 . 轨道结构建模精细化程度对高速铁路连续梁桥地震易损性的影响 [J]. 工程力学 ,2018,4 |
[4] | 高景泉 朱鑫威 . 鹿城区绕城高速至卧旗山段海塘工程基桩监测分析及成果应用 [J]. 中国水能及电气化 ,2018,3 |
[5] | 于淼 王卫东 刘金朝 . 钢轨波磨区段高速轮轨瞬态滚动接触高频动态特性 [J]. 中国铁道科学 ,2018,5 |
[6] | 张徐 赵春发 翟婉明 . 循环荷载频率对高速铁路有砟道床累积变形行为的影响 [J]. 中国铁道科学 ,2017,1 |
[7] | 邰博文 刘建坤 李旭 岳祖润 沈宇鹏 . 寒区高速铁路路基冻胀数值模型及防冻胀措施 [J]. 中国铁道科学 ,2017,2 |
[8] | 蔡德钩 . 高速铁路季节性冻土路基冻胀时空分布规律试验 [J]. 中国铁道科学 ,2016,3 |