摘要: 为了揭示风沙地带铁路沿线下导风板输沙工程措施对线路过境风沙流的输导效果及其控制机理,基于CFD (Computational Fluid Dynamics)的计算原理,采用三维数值计算分析方法并结合下导风板输沙的现场实测数据,分析下导风板对风沙流场的控制规律.结果表明:下导风板的输沙能力在风速较大(大于12 m·s-1)时有较好效果,且前倾式下导风板的输沙能力明显强于直立式下导风板.现场实测也表明:采用前倾式下导风板输沙措施后,会在线路上形成较大的强风区(作用区),使线路迎风断面的各部位年积沙量均有显著减少,线路道心积沙量减少56％,下导风板前积沙量减少44％,下导风板后积沙量减少36％;现场实测结论与数值计算规律一致.建议在处于风沙区的铁路沿线采用下导风板治理铁路沙害时,要因地制宜并考虑当地的风况(风向、风速变化)特点进行下导风板工程的布置,才能取得较好的风沙输导功效.
摘要：为了揭示风沙地带铁路沿线下导风板输沙工程措施对线路过境风沙流的输导效果及其控制机理,基于CFD (Computational Fluid Dynamics)的计算原理,采用三维数值计算分析方法并结合下导风板输沙的现场实测数据,分析下导风板对风沙流场的控制规律.结果表明:下导风板的输沙能力在风速较大(大于12 m·s-1)时有较好效果,且前倾式下导风板的输沙能力明显强于直立式下导风板.现场实测也表明:采用前倾式下导风板输沙措施后,会在线路上形成较大的强风区(作用区),使线路迎风断面的各部位年积沙量均有显著减少,线路道心积沙量减少56％,下导风板前积沙量减少44％,下导风板后积沙量减少36％;现场实测结论与数值计算规律一致.建议在处于风沙区的铁路沿线采用下导风板治理铁路沙害时,要因地制宜并考虑当地的风况(风向、风速变化)特点进行下导风板工程的布置,才能取得较好的风沙输导功效.
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